Campagne de sécurité des loisirs nautiques et de la plaisance 2026 : le préfet maritime dresse le bilan de la saison estivale en Méditerranée
Ce vendredi 16 octobre, le vice-amiral d’escadre Laurent Hermann, préfet maritime de la Méditerranée, accompagné du directeur du centre régional opérationnel de surveillance et de sauvetage en mer de Méditerranée (CROSS MED), a présenté le bilan de la saison estivale 2026 (1er mai – 30 septembre).
Durant la campagne de sécurité des loisirs nautiques et de la plaisance (CSLNP) 2026, 3659 opérations (+3,5%) ont été coordonnées par le CROSS MED, dont 3517 directement liées à la plaisance et aux loisirs nautiques. 10 563 personnes ont été impliquées dans ces opérations, 332 ont été blessées (+10%) et malheureusement 42 personnes sont décédées ou portées disparues. Le bilan de la saison estivale 2026 détaillé ci-dessous permet de tirer les trois principaux enseignements suivants :
Augmentation constante et continue de l’activité opérationnelle du CROSS MED en période estivale depuis plusieurs années ;
Accidents graves nécessitant de poursuivre la réflexion sur les conditions de sécurité de certaines pratiques et sur les éventuelles mesures réglementaires à prendre ou renforcer pour prévenir davantage ces évènements impliquant la vitesse, l’absence de maîtrise du navire, l’alcoolémie, la responsabilité des professionnels et des loueurs ;
Poursuite et renforcement de la sensibilisation et la prévention à l’égard des usagers mais également des professionnels de la mer.
L’inexpérience, l’impréparation, l’inconscience et les comportements irresponsables restent les causes principales de cette forte accidentologie dans un contexte de diversification des usages dans la bande côtière et de fréquentation accrue du littoral méditerranéen en période estivale. Ce phénomène saisonnier ancré génère une activité opérationnelle soutenue, avec une saison qui commence plus tôt au printemps et se prolonge à l’automne, notamment lorsque les conditions météorologiques restent favorables. En 2026, cette réalité s’inscrit dans un contexte estival marqué par de fortes chaleurs. Pour autant, les premières analyses des données opérationnelles ne permettent pas d’établir de lien direct entre la canicule et l’évolution de l’accidentologie. Les principaux marqueurs de l’accidentologie pour la saison 2026 sont détaillés ci-dessous.
Avec 143 opérations coordonnées (+2%) pour 7 décès, l’accidentologie en plongée autonome et la mortalité liée à cette pratique restent stables. En revanche, le nombre d’actions liées à l’apnée et la chasse sous-marine est en forte augmentation (+117%) sans que le nombre de décès ne suive cette hausse. Des mesures particulières de prévention ont été poursuivies cette année (organisation de journées de formation “sécurité plongée”, campagne de sensibilisation renforcée, journées de contrôles spécifiques en mer, etc.).
L’accidentologie en baignade, dans le cadre d’opérations coordonnées par le CROSS MED, est en hausse avec 196 opérations (+65%), alors que le nombre de décès reste stable. Cette croissance implique la poursuite de la collaboration entre les différents services de l’État et les municipalités également compétentes en la matière dans la bande des 300 mètres, afin d’accroître la sensibilisation des usagers au danger de cette pratique qui n’est pas anodine.
Avec 174 opérations coordonnées, en hausse de 76%, la pratique du paddle est l’un des sujets de préoccupation de la saison 2026. Face à ce constat, une campagne de sensibilisation dédiée a été mise en place dès cette année via des communications ciblées, un partenariat avec Décathlon ainsi qu’une incitation au marquage systématique du matériel. L’objectif de ces mesures renforcées est de maitriser davantage cette accidentologie et d’éviter le déclenchement de moyens sur fausses alertes.
Enfin, la hausse du nombre d’accidents liés à des collisions ou des heurts est également préoccupante. Deux évènements tragiques ont marqué cette saison : la collision de deux navires à Mandelieu (21 blessés et 1 décès) et un accident de bouée tractée à Saint Cyprien (7 personnes dont 2 décès). Ces accidents imposent une analyse approfondie des circonstances et des mesures à prendre pour réduire les risques, notamment dans le domaine des engins tractés ou lorsque les pratiques sont insuffisamment maitrisées.
En matière d’ordre public, une présence des unités en mer adaptée à la fréquentation et aux pratiques a été assurée avec un ciblage des comportements mettant en danger les usagers (vitesse, respect des zones de navigation, matériel de sécurité). 12 401 contrôles ont été mis en œuvre par les unités de l’action de l’État en mer (AEM), ce qui constitue une hausse de 4%. Ces contrôles ont conduit à 205 retraits ou suspensions de titres de conduite ou de navigation. Durant la saison, plus d’une vingtaine d’opérations coordonnées de contrôles SECUMER, impliquant plusieurs administrations, ont été conduites.
Le matériel de sécurité des navires a été plus strictement contrôlé, tout comme l’emport d’un second coupe-circuit et la présence de l’attestation de prêt ou de location. Les nouvelles dispositions relatives à la non-maîtrise du navire et à l’ivresse manifeste seront renforcées par la loi RIPOST. Ce texte, entrée en vigueur en août 2026, ouvre la voie à un renforcement important du dépistage et de la répression de l’alcoolémie et de la consommation de stupéfiants en mer. Les travaux nécessaires à sa pleine application doivent se poursuivre.
Les premiers enseignements de la saison 2026 permettent déjà d’envisager les actions suivantes pour la saison 2027.
Efforts de sensibilisation et de prévention :
Campagne de communication constante, soutenue et diversifiée ;
Implication accrue des collectivités et acteurs socio-économiques ;
Ciblage des pratiques et comportements à risque.
Maintien d’un dispositif de présence renforcée des unités en mer :
Présence adaptée, renforcée aux périodes de forte fréquentation ;
Ciblage des zones et pratiques à risque ;
Fermeté vis-à-vis des comportements à risque.
Travaux et évolutions réglementaires :
Capitalisation des évolutions réglementaires récentes et renforcer les modalités d’application des nouvelles dispositions liées à la consommation d’alcool et de stupéfiants et la non maîtrise du navire ;
Poursuite des travaux visant à faire évoluer la réglementation, notamment locale, pour accroître la sécurité en mer.
